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      1. 7800噸雙燃料多用途船全系列收官!

        發布時間:2024-05-21 09:32作者來源:蕪湖造船廠瀏覽次數:0

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        近日,蕪湖造船廠為芬蘭船東Langh Ship Oy Ab承制的7800噸多用途船的第三艘船正式啟程“回家”,開啟征服大洋之旅,至此,多用途船全系建造任務圓滿完成,成功交付。

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        本船是一款新型7800載重噸多用途船,具備多項先進特性。它入級于DNVGL船級社,懸掛葡萄牙國旗,擁有無限航區的航行能力。作為一艘冰區加強型船只,它采用單螺旋槳驅動,服務于全球各個航區。設計上采用了雙殼結構,配備連續甲板、吊離式艙口蓋以及谷物壁,以適應多樣化的運輸需求。推進機械位于船尾,而上層建筑則位于船尾,為船舶提供了良好的航行性能和操作便利性。

        在動力系統方面,本船的主機設計采用了LNG(DF)作為燃料,同時兼容硫含量僅為0.1%的輕質燃油和船用輕柴油,確保在40°C時的粘度維持在2~6 cst之間。主機在燃油模式下需滿足IMO Tier II排放標準,在燃氣模式下則需達到更嚴格的Tier III排放要求。輔機在采用船用輕柴油及輕質燃油模式時,也需滿足IMO Tier II排放標準,并在SCR模式下符合Tier III排放要求,體現了對環境保護的高度重視。

        推進系統由一套中速柴油機、一套齒輪嚙合系統、一套可調槳、一套艏側推和一套軸發組成,總功率達到660KW。此外,配置了兩臺500KW的主發電機和一臺120KW的港泊兼應急發電機,確保了船舶的電力供應和應急需求,展現了本船在設計和性能上的卓越品質。

        建造過程

        01開工

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        02上船臺

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        03下水

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        據悉,該系列船在建造過程中,公司選派具備豐富雙燃料船建造經驗的型船團隊,制定專項攻堅計劃,細化過程管控。為后續船舶建造提供以下經驗:

        01合理策劃,保證效率優先

        將首制船的建造經驗覆蓋至后續船舶,優化總組方式,由原先的12個總段優化到5個總段(包括上建總段),實現了貨艙、機艙、艏部、上建區域模塊化建造,雙線并行建造,縮減船臺建造周期。

        02創新管理,嚴守安全底線

        項目團隊采用積分正負考核機制,壓實安全主體責任,確保每個環節落實到位,全員參與安全管理,嚴守安全底線,全系列船安全過程受控程度五顆星。

        03優化總組,拔高下水完整性

        總組前期進行精確的場地測算和定位,實現貨艙總段的前后總組。利用統一的中心線和基線進行定位,并在焊接后去除余量,節省吊車松鉤的時間,減少在余量切割過程中對腳手架和高空車的依賴。同時,盡可能實現機艙和艏部總段的艙室完整性,為后期船臺階段的交機和外板涂裝節約了時間,縮短了船臺周期,機艙總段的完整性和數據收集為后續船只在總組平臺的交機提供了有力的依據。

        “通過總結首制船LNG罐吊裝過程遇到的問題點,與設計溝通后,提前將S11PS分段的障礙結構拆除,并在基座安裝過程做好充分準備,成功實現了一次吊裝到位。在試航期間我們依舊采用1+1策略,一次性完成燃油試航和氣體試航”  

        ——建造經理


        設計亮點

        為保障船舶的經濟效益,“7800系列船在機艙和貨艙之間,隔離出一個LNG艙,并增加了正向通風、氧氣監測及危險氣體檢測等安全措施,可以極大提高貨艙的利用效率?!贝翱傇O計師介紹,“本船充分結合以往LNG設計經驗,將傳統的自增壓式改成了變頻控制增壓,各項指標滿足IGF CODE要求,LNG壓力、溫度、流量都能實現精準控制,可降低運營成本?!敝档梅Q贊的是,7800雙燃料多用途船在設計階段通過計算取消結構肘板設計,有效避免了結構振動源通過肘板傳遞至阻尼和浮動地板。這種設計顯著阻斷了振動源的傳播。試驗結果表明,本船的振動噪音水平遠遠優于ISO 33741標準的要求。

        7800系列船分別于2023年11月起陸續交付,今年4月全部簽字交付。蕪湖造船廠LNG雙燃料船舶建造榜再增一型,未來,百年蕪船將持續構建核心競爭力,鞏固管理成果,不斷推進產品轉型升級,向市場推出更多優質的船舶。

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